文/章玺

人民币兑美元进入升水趋势。与此相随，A股市场自998以来持续上涨，突破2245天堑，累计升幅125％。资本热钱流入与名义利率低廉，导致流动性泛滥，合力助长股指发飙，投资者信心爆棚！指数牛市最为显著的标识：银行、地产、垄断资源等龙头蓝筹股的估值上限一再上飘。以致于没有人确切地知道它们的合理估值极限到底在哪里。上涨的理由就是上涨本身。当“欲望”担纲上帝的角色，它所迸发出的巨大神力令人印象深刻——虚拟资本市场似乎就是一架‘提款永动机’！呵呵。

比较21年前日经225市场，1985～1989的“债权国”行情，或许具有一定的启示作用。

上世纪80年代，老美金融霸主地位遭遇日本经济奇迹的强劲挑战。风光旖旎、魅力四射的夏威夷，几乎成了大和民族的经济殖民地。历史给老美开了一个相当残酷的玩笑：当年偷袭珍珠港的联合舰队没有达成的战略目的，现在，凭借美元外储世界第一的日本金融力量却可以‘不战而屈人之兵’。于是，麦克阿瑟的后人按部就班地使出四招绝杀经纶手：

第一招，订立“广场协议”（Plaza Accord），迫使日元进入长达十年的升值周期，首建奇功者是美国财政部长詹姆斯·贝克。
这一招就是奔着掏空日本位居世界第一的外汇美元资产而来。相关研究资料表明：“1985年9月～1987年底，美元兑日元从1美元兑250日元下跌到1美元兑121日元，美元兑日元贬值达50%。日本人所持的美元资产贬值了50%。据日本机构的统计，在1986年～1995年期间，“广场协议”导致的日本对外净资产的汇率损失累计约为3.5万亿日元。包括日本人寿保险公司在内的许多日本机构投资者和个人投资者损失惨重，日本的出口企业也在美元升值时代将自己在出口中赚得的美元投资于美国国债，同样损失巨大。（注一）”

日元升值导致日本出口导向型经济发展模式遭遇沉重打击，“贸易顺差从1990年开始下降，在1985年到1989年期间，日本每年的经常项目顺差平均为720亿美元，1990年减少到360亿美元，减少了约一半。（注二）”名震全球的“日本制造”宛如昨日黄花，风光不再。“广场协议”签订三个月后，1986年1月，日经225指数拉开了四年大牛市的序幕。起点13000点，不打顿挫，一口气飙到1989年底最高点39000点，四年间上涨3倍！
图一：美元兑日元历史走势图(1984年—1996年2月)

图二：日经225指数历史走势图(1980年—1990年1月)

繁花似锦，烈火烹油。难怪当年日本财主高调宣称：四年大牛市，日本一亿国民集体加入伟大的中产阶级行列。可惜，他们高兴得太早了。

第二招：在‘广场协议’签订不久，贝克倡议“国际政策协调”，订立“国债利差安排”：维护美国、日本与联邦德国之间的利率差，使美国的利率始终高于日本和西德。以较高利差凸显美国国债的投资价值。而面对持续走低的美元汇率，日本出于庞大的美元外汇资产保值增值的目的，没有也不可能有更好的选择，只能按照老美的要求照单全收：美日之间的长期利率差始终保持在3%以上。其结果自然就是，美元汇率越跌，日本就越要买入美国国债，反过来，越买美国国债，日本外汇资产结构的失衡度就越大，调控汇兑风险、自主把握外汇财富流向的金融主导权旁落于美国之手。对美出超的外汇财富变成了维护强势美元的“人质”。

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什么车能在4秒钟内从零提速至60英里（合96.6公里)，时速最高达到130英里(合
209.3公里)左右，且不会爆缸？答案是泰拉斯汽车公司最新推出的Roadster100超级电动跑车。这种极速运动跑车既不会对环境造成污染，也不会
对石油产生依赖，因为它完全靠电行驶。汽车装备了强力的锂电池组，能够维持其在公路行驶250英里(合402.5公里)。新华社发

这艘“短剑”M80高速浅水隐形快艇长88英尺（26.84米），宽40英尺（12.2
米），重45吨。由碳化纤维制成的这种隐形快艇能在深3英尺（0.915米）的水域航行，非常适合在浅水域执行任务。虽然M80目前只是用于军事，但类似
的技术已经用于渔船、快艇甚至穿梭威尼斯浅海水道的“水上出租车”。新华社发

这款名为“Sportbinox”的免扶望远镜可以让你的双手活动自如，可以一边看演唱会一边挥舞手中的荧光棒，或者不用放下高尔夫球杆就能看到球的落点。新华社发

战场上危机四伏。这种能检测、挖掘并拆除爆炸物的机器人在2006年被军人视为新战友。新华社发

日本东京技术学院研制的这款小型飞机翼展31米，重量只有44千克，以160节普通5号电池为动力，可以飞行391米。新华社发

雨伞本是一个将雨水“拒之门外”的工具，但那些普通的雨伞难以抵挡倾盆大雨，一星半点的雨
水被带入室内更是一件恼人的事情。不过，一种名叫“NanoNuno”的雨伞在使用后只需快速地摇一摇，便可清除伞面上残留的雨水，堪称“绝水”雨伞。这
种伞面是运用纳米技术的聚脂纤维制成，可以阻挡雨水的渗入。新华社发

一条胳膊丧失运动能力和感觉的中风患者可以通过一件特殊上衣“Realive”得到帮助。
它是一件机器人式的上衣，利用患者健康肢体的运动来帮助另一只受损的肢体康复。中风患者的健康胳膊做弯曲运动时，衣服上的传感器立刻就会感觉到胳膊的运
动，并将信号传递给环绕在另一条胳膊上的橡胶肌肉，受损胳膊就会模拟健康胳膊运动。这个装置有助于中风患者的物理治疗。新华社发

作者nanjixionga

现在的汽车厂商你也喊自主，我也喊自主，仿佛每个都是自主品牌，但是其中水分颇多，滥竽充数的不少。于是一发狠，上网找到这些真正的自主品牌汽车上来供大家参考，那些伪自主的牌子，老于我一个都不加进来！
最老的自主品牌——解放
长春第一汽车制造厂出品的解放牌汽车可以算是中国自主品牌汽车的鼻祖啦。
1956年7月13日，第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功。第一批解放牌汽车是通用性的载重汽车，载重量为4吨，装有90匹马力六缸汽油发动机，最大时速为65公里／小时，满载时经济时速为33-35公里／小时，比较适合当时我国公路干线和桥梁负荷条件。
解 放牌汽车结构坚固，使用寿命长。过去，奔驰在华夏大地上的中国汽车，每两辆就有一辆是解放牌。这些浩浩荡荡的解放车为我国经济发展做了大的贡献，而在特殊 时期也载着许多“反革命分子”游街过。不论功过，已经使上个世纪的事。现如今，解放牌大汽车依旧在中国大江南北的高速路上奔驰着……

曾经最让国人骄傲的自主品牌——红旗
提起现在的红旗，已经不算是真正的自主品牌了，红旗的牌子皇冠的车，早就没有了红旗车当年的威风。要知道，当年的国家领导人可都是坐着红旗车来回的。60年代的红旗车可算是中国的“林肯”了，是国人看到就激动就崇敬的车子啊。
当年毛主席是坐着这个牌子的车子参加阅兵仪式，参加开国庆典。周总理是坐着红旗车每天来回中南海。基辛格等国外元首也都乘坐过红旗车。它曾经是国人的骄傲，是国人的自豪。
不 过今天这个光荣的历史难以继续，红旗在没落中行走。原先抄抄奔驰也就算了，现在整个儿把小日本的车子拿过来贴上红旗的牌子，这简直是对自己的耻辱。可惜脑 满肠肥的一汽领导们完全不管这些，认为只要红旗的牌子贴上去，总会有人买的。只是他们忘了如今不再是计划经济时代，市场经济下红旗车走向灭亡的日子也不远 啦。

已经作古的自主品牌——上海
现在的年轻人即使是上海人也不大知道这样一个牌子——上海牌轿车，这个当年一群热血青年用了5年的时间，只用榔头、铁锤敲打出的轿车。
当 年上海汽车行业水平很低，没有大型的汽压机、锻造机，上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打出轿车的外壳和内部的一个个零件，一个大的覆盖件要经过几万次 的敲打。当时还没走进车间，就能听到一片“打击乐”的声响，这就是最原始的“锤子绳子板凳”的生产方 式。
从1965年到1992年，上海牌轿车共生产了7万多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。九十年代后，曾经辉煌的上海牌轿车走进了历史的博物馆。
如今，许多人看着这些不争气的当代自主品牌，高呼着老上海牌轿车的回归，不过上汽如今膀子圆了，腰杆直了，哪还能听到群众的呼声呢？
最受国人关注的自主品牌——奇瑞
奇瑞的出现仿佛是从石头中蹦出来一样，一时间报纸、电视、网络上大篇幅地出现奇瑞的字眼，那些汽车评论员们跟风般评论奇瑞，使这个名不见经传的汽车企业一下子抓住了国人的眼球。
奇瑞作为一个省级国企，从一开始的发展步调就很符合中国人的审美。从第一款风云，到国人喜爱的旗云，再到颠峰之作QQ，再到这两年的东方之子，奇瑞瑞虎，车型基本覆盖了中级车以下的所有车型，如果再加上明年出品的奇瑞跑车，那就是全家福的景象了。
国人对奇瑞也是出奇地关注，不论是新出的车型还是车主们出的车祸帖出来的图片，总之，一概关注。就象这次的瑞虎事件，一时间各大论坛、网站争相转载，奇瑞可算是成也萧何，败也萧何。

 最不容易的自主品牌——吉利
1997年李书福从摩托车行业转入汽车行业，作为中国目前汽车行业中唯一的一家民营企业，吉利的发展之路充满了荆棘。这个发展没拿过国家一分钱，一切靠自己的企业，从不被人看好，看笑话的比关注的多，冷眼旁观的比支持的多。
但 是早期的豪情、美日、优利欧却以超低的价格打入市场，圆了许多平凡家庭的“汽车梦”。这两年的发展更为突出，自由舰、金刚、远景 的推出，充分体现了李书福“造老百姓买得起的好车”的宗旨。可是媒体对吉利似乎从不友好，一直给冠以农民车的称号，虽然人家李书 福是做过几年农民，可是我们的祖祖辈辈不都是从农民过来的么？况且有哪个农民能如此慷慨，一年捐2.23亿给中国的慈善事业呢？
不论汽车评论家们怎么挖苦这个企业，吉利还是挺过来了，而且是现在发展得最好，风头最劲的汽车企业。

最名不副实的自主品牌——中华
中华牌轿车，名头应该说叫得倍儿响亮，足以和红旗媲美，不过车子也和现在的红旗一样，拿人家的宝马车过来改个车标就算自己的车了。
骏捷的开发要感谢一位从美国回来的工程师赵福全，是这个爱国人士把华晨从连技术部门都没有的状态一步步扶持过来，到如今有了自己的开发部门，有了中国的工程师。
但是国营企业的内部人士斗争还是挤走了这样一个人才，如今的华晨技术上已经没有优势可言，再加上骏捷的产能一起上不去，使得许多本来打算买骏捷的都转而去买远景了，这不可不说是雪上加霜啊。只想问问华晨的老总们，你们这些斗争换来了什么？难道就是中华这个著名商标的没落？
最后提一句，赵福全在离开中华后加盟了吉利，主持吉利的海外扩张事物。

最雷声大雨点小的自主品牌——比亚迪
只要上网看新闻，就有能看到比亚迪这个牌子，一喊支持国产自主品牌，人们就很习惯地提到奇瑞、吉利、中华和比亚迪。可是在大街上，却鲜有看到比亚迪的车子。
要说世界电池大王王传福，知道的人很多，在世界范围都非常有名气，可是比亚迪目前仅出的一款F3，抄着丰田的花冠，让许多国人非常质疑比亚迪的自主品牌的名号。
直 到去年才拿到“准生证”的比亚迪，宣传力度相当地大，只是老百姓最终买车时看重的还是车子的性能好坏，再多的宣传也无益。况且一 款花冠的车子贴上不知名的比亚迪的牌子，想热销恐怕是不可能的？如果王传福搞汽车只是一时兴起，那么就请他老人家高抬贵手，别再忽悠咱老百姓啦！

最莫名其妙的自主品牌——力帆
力帆在国人眼中，最出名的当属力帆的摩托车。大家都知道力帆是个自主品牌，受到国家保护的自主品牌，只是不懂尹明善放着有影响力的力帆摩托不做转而加入到轿车行业，有何优势可言？
今年刚刚拿到准生证的力帆，很快就要推出力帆520，可是大多数对于力帆还只停留在摩托车的认识上，对于力帆的汽车一无所知。希望力帆的汽车不要毁了这样一个好品质好口碑的牌子，往大家的伤口上再洒些盐。
在中国能树立一个著名品牌不是件容易的事，可是毁掉一个牌子却易如反掌，尹想做罪人，那我们也只能是站在旁边感叹啦。